ข่าวสดใหม่ทุกชั่วโมงส่งตรงถึงมือคุณ

อดีตกัปตันการบินไทย แฉเครื่องเคยเกือบตก เพราะบริษัทคำนวณน้ำมันให้มาน้อย

0
หมอต้วงจ้า

เมื่อวันที่ 19 มีนาคมที่ผ่านมา นายแพทย์กรพรหม แสงอร่าม หรือ หมอต้วง อดีตกัปตันการบินไทย และศัลยแพทย์หัวใจและทรวงอก ได้โพสต์ข้อความลงในเฟซบุ๊กส่วนตัวถึงสาเหตุที่ลาออกจากบริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) ที่กำลังอยู่ในช่วงแผนฟื้นฟูกิจการ และมีการประเมินเพื่อคัดพนักงานออก ว่า “main course ตามสัญญา คำไหนคำนั้น ‘เกือบตายโหงทั้งลำ ที่มาเก๊า’ ก่อนอ่าน ทำใจเป็นกลาง ไม่ต้องเข้าข้างใครทั้งนั้น”

ก่อนจะเริ่มชี้แจงว่าตนนั้นไม่ได้ตีโพยตีพาย เพื่อเรียกร้องผลประโยชน์ให้ตนเอง เพราะตนลาออกเองและได้รับการอนุมัติแล้ว ที่ตนออกมาเล่าเรื่องเพื่อให้เกิดความเป็นธรรมต่อผู้ถูกประเมินคนอื่น ๆ ที่ยังต้องอยู่ในองค์กรต่อไป และเพื่อให้เกิดความโปร่งใส ตนคิดว่านี่คือระบบที่ตนคิดว่าไม่สมบูรณ์ และเขาไม่เห็นด้วยอย่างยิ่งกับการนำข้อมูลการสั่งน้ำมันเพิ่มมาหักคะแนน โดยพิจารณาไม่ครบทุกมิติ

โฆษณา – อ่านบทความต่อด้านล่าง

โฆษณา – อ่านบทความต่อด้านล่าง

โดยสามารถระบุย่อพอเข้าใจได้ดังนี้ ในอดีตที่ตนยังเป็นนักบินที่มีประสบการณ์น้อยตน ได้ออกบินไฟล์ทกรุงเทพ-กวางเจา จึงได้สั่งน้ำมันแบบ “Minimum fuel” (จำนวนเชื้อเพลิงต่ำสุด) เพราะจะได้ไม่หนักเครื่อง ประหยัดเงิน และทำทุกอย่างตามที่สำนักงานคำนวณมา ซึ่งมักจะมีปริมาณเพื่อไว้มากกว่าที่ต้องใช้จริงๆ ตามกฏการบินไม่มากนัก และมีน้ำมันสำรองบินวนได้อีกประมาณ 30 นาที ซึ่งน้ำมันสำรองนี้เป็นไปได้อย่าใช้จะดีมากเพราะอาจจะเป็นเรื่องใหญ่ และอาจถึงขั้นติดคุก

ในวันที่เกิดปัญหาดังกล่าวเขาได้ทำการร่อนเครื่องลงที่กวางเจา (ซึ่งมีพยากรณ์ว่าอากาศเเจ่มใส) แต่ในวันนั้นกลับมีพายุเข้า และไม่สามารถบินวนได้เพราะไม่มีน้ำมันมาเผื่อให้วน แม้พยายามที่จะลงจอดก็ไม่สามารถทำได้เพราะมองไม่เห็นสนาม จึงได้เปลี่ยนเป้าหมายจะบินไปลงที่ฮ่องกงแทน ก่อนจะต้องเจอกับปัญหาใหญ่อีกครั้งเพราะ ‘น้ำมันไม่พอ’ ทั้ง ๆ ที่พวกเขาได้เติมน้ำมันมาตามกำหนดทุกอย่าง ทำให้เขาตกใจเป็นอย่างมาก

โฆษณา – อ่านบทความต่อด้านล่าง

แต่โชคยังดีที่นักบินอีกคนพบว่าใกล้ ๆ ยังมีสนามบินมาเก๊าอยู่อีกแห่ง จึงได้ตัดสินใจที่จะลงจอดที่นั้นแม้ว่าจะมีอุปสรรคเรื่องสภาพอากาศและเครื่องนำร่องลงสนามแบบโบราณ ทำให้เกิดข้อจำกัดและปัญหาขึ้นมากมาย แต่ในวันนั้นก็สามารถนำเครื่องลงได้สำเร็จ เมื่อเติมน้ำมันและเมื่ออากาศเปิดก็พาผู้โดยสารไปส่งที่กวางเจาได้สำเร็จ

พอจบประสบการณ์สุดระทึกไปได้ เขาจึงเขียน Air safety report ตามกฏการบิน ส่งไปว่าเขาได้ทำตามข้อกำหนดทุกอย่าง ทำไมน้ำมันจึงไม่พอ และได้ผลสอบสวนสรุปมาว่าความผิดผลาดดังกล่าวเกิดขึ้นที่สำนักงานภาคพื้นดิน ที่เตรียมแผนการบินโดยคอมพิวเตอร์ โดยตัวคอมได้คำนวนน้ำมันไปยังสนามบินสำรอง (ฮ่องกง) โดยการลากเส้นตรงจากกวางเจาไปฮ่องกงเลยทันที ซึ่งเป็นไปไม่ได้เลยในสถานการณ์จริง

อาจเป็นรูปภาพของ แผนที่ และข้อความพูดว่า

อาจเป็นรูปภาพของ แผนที่ และข้อความพูดว่า “G1501 SANSHUI DISTRICT ENGCHENG Guangzhou 广州市 G35 HUANGPU G1501 G35 Foshan 佛山市 GAOMING DISTRICT 高朝区 PANYU DISTRICT Dongguan 东莞市 Huizhou 惠州市 S29 G1501 HESHAN 講山市 SHUNDE DISTRICT G94 G9411 NANSHA ISTRICT G25 G15 53 交椅海 S31 Jiangna HUIYANG S33 LONGHUA 週阳区 G15 LONGGAN 龙尚区 XINHU DISTRICT Zhongshan 中山市 G205 Daya YANTIAN Shenzhen 深圳市 蓝田区 Zhujiang River 珠江口 Mirs Zhuhai 朱海市 TAISHAN ปนจรง 47 DOUMEN 斗门家 Macao Erjingwan S3213 532 S3211 Huangmao Hongoong Xizhouwan 细洲满 Putouwan”

ทำให้หลังจากนั้นเวลาจะบินเขาจะสั่งน้ำมันเกินกว่าที่เค้ากำหนด ไฟล์ทละ 1-2 ตันเสมอ ถึงแม้ว่าจะมีการแจ้งมาในภายหลังว่าได้เพิ่มน้ำมันให้แล้ว แต่เขาก็ไม่สามารถไว้วางใจได้อีก โดยให้เหตุผลว่าครั้งเดียวก็เกินพอ และจากการที่เขาสั่งน้ำมันเพิ่มนั้นส่งผลให้เขาเป็นกัปตันที่ได้คะแนนประเมินการสั่งน้ำมัน ได้ 1.13/10 ในการคัดคนออกจากองค์กร แม้ว่าคะแนนรวมอื่น ๆ จะทำให้เขายังอยู่ต่อได้ แต่เขาก็ไม่อาจทนความอับอายไหว จึงเลือกที่จะลาออกมาเอง

ก่อนจะทิ้งท้ายว่าหากผู้อ่านอ่านเกิดจนมาถึงบรรทัดนี้ ผมคิดว่าคุณคงเห็นด้วยบ้างไม่มากก็น้อย ว่าเกณฑ์ที่ใช้ตัดสินว่าใครจะได้อยู่ต่อนั้นเป็นเรื่อง‘น้ำมัน’ มันม่เป็นธรรมกับกัปตันดี ๆ คนอื่น เพราะเรื่องน้ำมันต้องดูบริบทอื่นประกอบด้วย การแชร์จะช่วยให้ความเป็นธรรมกับกัปตันดี ที่ซื่อสัตย์ในวิชาชีพที่ได้รับผลกระทบแบบตน ไม่เช่นนั้น‘คุณอาจเป็นหนึ่งในผดส ไฟล์ทเหียกๆ แบบนี้เสียเอง’ ส่วนตนนั้นคงไม่มีวันกลับไปทำงานที่นั่นกับคนเหล่านั้นอีกแล้ว

ที่มา : Kornprom Saengaram

อาจเป็นรูปภาพของ 1 คน และกำลังยิ้ม

อาจเป็นรูปภาพของ 1 คน และกำลังยิ้ม


ดูข่าวต้นฉบับ

Leave A Reply

Your email address will not be published.